Gogoro 於上個月底宣布與台電攜手合作，共同開發「分散式儲能系統回輸電網」技術，未來 Gogoro 的電池交換系統（Gogoro Network） 將可隨時接受調度，使每一座電池交換站將成為提供分散式電源的儲能站，能在電網有額外需求時，把站中智慧電池內所儲存的電能回輸至台電電網，成為世界首座電動機車 V2G 電池交換站。預計在今年底，電池總容量可高達 1.3 GWh，足以提供台北市運行 43 分鐘的電力需求。
V2G 電動車入網，備援電力靈活調度
不只 Gogoro 電動機車，一組電動汽車電池可儲存高達 100 千瓦的電量，足夠提供一戶住家使用一週。大家較熟悉的電動車使用方式，是由電網供電至電池，為電動車充電，此一流程稱作 G2V（ Grid to Vehicle）；而如果是電流方向相反，改為將電動車的儲存電量回輸至電網，就是所謂的 V2G（Vehicle to Grid）技術。換言之，G2V、V2G 的概念就是透過智慧電池交換站，視情況而定，讓電流（電能）在電動車輛以及供電網之間往返。
由於電動車在使用性質上，呈現白日尖峰時段用電需求量大、夜間離峰時段家用慢充，正好能分別滿足儲能系統充電削峰、填谷作用，維持電網穩定。另一方面，車主也能受益於夜間時段較低廉的電價，進而形成消費者選購電動車輛的誘因之一。
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此外 V2G 技術也為儲能系統達成「去中心化」，多元化的供應來源有助於削減短期價格波動，分散式的系統更能提高發電、儲電與供電程序的效率與穩定度。
永續綠能、環保減碳，藉由 V2G 這項科技創新，電動車輛不再只是都市代步工具，搖身一變成為能即時支援供電網絡、移動式的儲能裝置。
歐洲積極部署 V2G，綠色能源自主勢在必行
歐洲國家也開始出現汽車產業開創 V2G 應用的實例，像是美國加州車聯網綠能技術公司 Nuvve Corporation 的聯合企業 Dreeve，已成為 V2G 技術解決方案的產業領導者。
還有智慧充電業界領袖 EDF（法國電力公用事業公司）也在丹麥、法國、英國等歐洲國家，致力於讓 V2G 科技應用更加普及化。
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與此同時，汽車製造商包含裕隆（Nissan）、三菱（Mitsubishi）目前都有特定車款與 V2G 技術相容；現代（Hyundai）、福斯（Volkswagen）等車廠，也宣布即將推出相容車款。
至於德國新創品牌 Sono Motors，則把綠能目標訂得更長遠──這家電動車不僅具備 V2G 功能，還搭載了太陽能發電板；集發電、儲電、配電效能於一身，整輛車簡直擁有自給自足的動力系統。
儘管蘊含龐大發展潛力，若想促使社會大眾廣泛採納電動車與 V2G 技術，光靠汽車業者努力遠遠不夠，還必須確保消費者有充分的購買動機，再加上公私部門攜手合作。
像是荷蘭第四大城烏特勒支（Utrecht）的城市改造計畫，就打算利用 V2G 技術打造一座雙向的電力電網生態系，未來當城市居民把電動車連接至電網充電，就能獲取能源點數或其他形式的補助回饋，加快社會大眾接納 V2G 模式的腳步。
總的來說，擴大 V2G 市場應用對政府、個體消費者，以及代工生產者來說，都有相應的財政或經濟誘因，而比起新能源探勘與開發，V2G 技術投資不僅更便宜也更潔淨、永續。
參考資料：宅電、Fortune
